onsdag 19 augusti 2009

Saabs förvånande siffror

Ibland blir man förvånad. Och när det gäller Saab-Koenigsegg slås nog nästan alla förvåningsrekord. Ta bara sifferexcersisen som exempel:

Jag skrev om siffrorna tidigare. Nu pratar man på Rapport om att det krävs drygt 10 miljarder för affären ska ”gå i hamn”. Så här verkar man räkna:

EIB-lånet ger 4,5 miljarder, GM bjuder på knappt 3 miljarder och Koenigsegg ordnar 0,7 miljarder. Och så fattas det då 3 miljarder.

Men vad innebär detta för finansiering?

Nästa år behöver Saab förmodligen ha minst 3 miljarder för att täcka förluster i bilproduktionen, men EIB-pengarna lär knappast kunna användas till att betala löpande verksamhet eller gamla skulder.

GM sägs ”skjuta till pengar” när man köper preferensaktier värderade till 2,8 miljarder kronor. En annan beskrivning är att dessa 2,8 miljarder kom till så här: 75 procent av de gamla skulderna om 10 miljarder kronor har avskrivits i den ackordsuppgörelse som blev färdig den 17 juni. GM har betalat den resterande delen av skulderna till leverantörerna och har omvandlat sin skuld efter ackordet om 2,8 miljarder kronor till eget kapital, enligt DI. Det låter inte precis som att Saab fått 3 miljarder insatta på ett bankkonto.

Så de 3-4 miljarderna som måste ut för att täcka förlusten år 2010 ska tas från de egna 700 miljonerna? Allvarligt alltså…… Då måste dessa 700 miljoner bli en ekonomisk Särimner - galten som slaktades varje dag och blev uppäten för att morgonen efter återuppstå hel och levande, redo att åter bli slaktad.

Var finns de ca 10 miljarder som ska läggas på utveckling av 9-3:an som behövs för att säkerställa en något sånär volym. 9-5:an blir ju inte en bil som säljer 100.000 exemplar om året. 9-3 står väl för kanske 2/3 av volymen.

Man pratar nu också om ett överbryggningslån. Om man nu skulle få det från en hårt trängd regering, vad händer året efter? Varifrån får man pengarna till att betala sannolika förluster för år 2011? Är det där de saknade 3 miljarderna ryms? Själv tror CvK inte på vinst år 2011. Till Wall Street Journal ska han ha sagt:
- Under the consortium's business plan, Saab would break even in 2012, producing at least 100,000 vehicles that year. Då ska man nå 100.000 bilar per år – trots att inte 9-3:an finns.

Och hur är det egentligen med EIB-lånen? Det har tidigare sagts att man bara får låna så mycket som man själv lägger in.

I mitten av juni lär Erik Sjölander, biträdande avdelningschef på Riksgäldens avdelning för garantier, ha förklarat reglerna så här:
-En central fråga kring lånet är vem, vid sidan av EIB, som ska skjuta till pengar. EIB finansierar nämligen högst 50 procent av ett specifikt projekt och ett lån på 600 miljoner dollar kräver alltså att någon annan part ställer upp med lika mycket.

I dagsläget kvalificerar man sig för ett lån på 700 miljoner kronor – inte 4,5 miljarder kronor. Men trots detta verkar man ha höjt sina önskemål för EIB-lånet, som nu istället för USD 600 miljoner lär ligga på lite drygt USD 700 miljoner.

Jag hävdar fortfarande att Saab behöver ett eget kapitaltillskott på cirka 12-13 miljarder för de nästkommande åren. Då räknas inte EIB-lånen in. Vi talar om egna pengar eller lånade på vanligt sätt från marknaden.

Svenska staten ska INTE satsa på såna här våghalsiga projekt och gå in med 3 friska miljarder. Rutinerade Christer Gardell svarar så här på frågan om han själv skulle kunna tänka sig att gå in med den summan?.
– Nej, det är för hög risk för mitt hjärta.

Klokt tänkt. Regeringen bör vara lika klok.

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3369605.svd
http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3368599.svd
http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3375037.svd
http://www.dn.se/ekonomi/koenigsegg-vi-behover-mer-stod-1.933215
http://www.dn.se/ekonomi/joran-hagglund-koenigsegg-maste-tillfora-mer-kapital-1.933073
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article5656887.ab
http://www.dn.se/opinion/signerat/saab-fortsatt-kor-forsiktigt-1.933412

tisdag 18 augusti 2009

Koenigseggs 13 miljarder

Att driva Saab har de senaste åren kostat ca 3 miljarder per år. Det är ungefär den förlust man har på en årsvolym vid en produktion av 100.000 bilar per år. Varje tillverkad bil kostar alltså Saabs ägare ca 30.000 kronor att tillverka och sälja. Normalt är att en verksamhet ska ge vinst på varje producerad enhet, men Saab skulle alltså vara mer lönsamt om man producerade inga bilar alls. Det påminner om de gamla svenska varven där man svetsade sönder plåt för många miljarder varje år.

Under 2010 kommer det säkert att gå 4 miljarder av ägarnas pengar eftersom man har en lägre volym än 100.000 att starta från plus att man ska lansera 9-5:an. 2011 kanske förlusten är nere på 3 miljarder igen. De två första åren kommer alltså ägarna att behöva skjuta till 7 miljarder kronor.

Under första halvåret 2010 ska man dessutom betala ackordsskulden på ca 1 miljard. Då är vi uppe i 8 miljarder. Och Koenigseggs hela insats är 0,7 miljarder.

Samtidigt ska man i rekordfart ta fram nya 9-3 vilket säkert kommer att kosta 10 miljarder. Den kan ju till viss del finansieras av de 4,5 miljarder som kommer från EIB-lånet samt de 4,5 miljarder ägarna behöver ordna själva för att få tillgång till EIB-pengarna.

Under de närmaste åren behöver alltså Saab ca 8 EGNA miljarder för att täcka förluster samt ca 5 EGNA miljarder för att utveckla 9-3:an + andra modeller. Det är 13 miljarder kronor!! Alltså 13 miljarder som INTE finns att få från EIB och svårligen går att få från staten. Och Koenigseggs totala insats uppges vara 0,7 miljarder.

Allvarligt alltså.....Hur kan nån gå med på detta?

Nu sägs Saab (enligt Trollhättekommunbasen Gert-Inge Andersson) ändå vilja ha ett överbryggnadslån av staten på ytterligare ca 3 miljoner för att utveckla motor och växellåda till hybridbilar. Man undrar om Gert-Inge har hört fel? Varför kan man inte ta EIB-pengar till detta ändamål?

Men jag tror att Gert-Inge hört rätt, bara att det inte var tänkt att han skulle släppa den bomben. Jag tror man tänker spela hardball med Regeringen och försöka pressa så mycket som möjligt ur politikerna inför den kommande valkampanjen.

När synar Maud o Jöran korten? Monas kortspelserfarenhet sträcker sig kanske till bluffstopp – och då förlorade hon jämt. Låt Koenigsegg finansiera Saab själva. Att man bara går in med ynka 700 miljoner är ju ett hån mot de svenska skattebetalarna.

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3369605.svd
http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3368599.svd
http://www.dn.se/ekonomi/koenigsegg-vi-behover-mer-stod-1.933215
http://www.dn.se/ekonomi/joran-hagglund-koenigsegg-maste-tillfora-mer-kapital-1.933073
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article5656887.ab

tisdag 4 augusti 2009

Huvudlöst av Rydberg

Man tar sig för pannan. Birgitta Rydberg visar upp dåligt omdöme, total kunskapsbrist och en mystisk tolkning av vad religionsfrihet är i sitt debattinlägg. Man undrar om hon var berusad när hon skrev ihop texten. Eller är hon alltid så felunderrättad?

Andra har idag kritiserat de rena sakfelen. Jag har själv skrivit om omskärelse tidigare.

Men jag kan bara inte hålla mig från att reagera över att Birgitta Rydberg kastar sig in i debatten när alla hennes argument smulats sönder dagarna innan publiceringen av hennes idiotinlägg i SvD. Det borde nästan förtjäna ett pris för Dummaste debattinlägg år 2009.

Sen undrar man ju om inte fp Stockholm borde tänka till ordentligt om att ha henne på valbar plats. Hennes urdåliga omdöme lär ju inte bli bättre. Jag tycker Janne Björklund är helt OK. Men fp får ALDRIG min röst så länge Rydberg finns kvar.